今年，可能要誕生一個3萬億到5萬億的市場。好家伙，世界半導體貿(mào)易統(tǒng)計協(xié)會（WSTS）預測，今年全球半導體市場也是這個數(shù)。

　?。ā暗涂战?jīng)濟”是指以低空空域為依托，以通用航空產(chǎn)業(yè)為主導的經(jīng)濟活動，在醫(yī)療、氣象、農(nóng)業(yè)、文娛等領域都有廣泛應用，產(chǎn)品包括無人機、直升機等。）

　　在國內(nèi)新一波政策支持下，空域管制松綁，萬億補貼砸向低空基建。深圳合肥等20城開始瘋搶“飛行汽車之都”名號。順豐美團同時暗戰(zhàn)空中物流，觀光無人機、空中出租車、低空旅游……新業(yè)態(tài)井噴，巨頭爭相布局。

　　現(xiàn)在就業(yè)形勢真的很嚴峻，新行業(yè)卻是機遇的代名詞，尤其是政策扶持。多年前的能源化工、前幾年的移動互聯(lián)網(wǎng)、跨境電商，這幾年的新能源車，還有現(xiàn)在爆火的人工智能、低空經(jīng)濟。像Deepseek開出薪資就很頂，月薪十幾萬，還發(fā)十四薪，一發(fā)一個不吱聲。

　　然而一個新興行業(yè)，想要形成經(jīng)濟規(guī)模，補貼是一方面，技術提升、成本控制、安全保障，每一項都是難題。但有難題的地方，就意味著機會和崗位。

　　作為電商物流的巨頭，京東美團早就把無人機配送玩得風生水起。在一些偏遠地區(qū)，道路狀況復雜，傳統(tǒng)配送效率低下。但是京東的無人機就像開了掛一樣，完全無視那些彎彎繞繞的小路，直接直線飛行送貨。

　　以前過年回家村里網(wǎng)購個東西，等得花兒都謝了，現(xiàn)在 “最后一公里” 難題，在京東無人機面前就是個小嘍啰。

　　比如在新疆種棉花，以往人工撒種累得腰都直不起來，速度還巨慢，一天下來也就種個幾畝地。現(xiàn)在有無人機撒棉花種子，一天能種上百畝，輕松又高效！

　　像美國這次山火，傳統(tǒng)的救援方式很難快速獲取火災全貌和內(nèi)部情況。大疆無人機搭載高清攝像頭和熱成像儀，能迅速升空，把火災現(xiàn)場的情況實時傳送給救援人員。以前消防員只能盲目摸索，現(xiàn)在有了大疆無人機，精準救援，效率大幅提升！

　　資本市場的PPT永遠比產(chǎn)品早產(chǎn)三年，實際上，這些空中夢想還卡在兩個致命bug上：安全和成本。說白了，就是技術和落地還存在瓶頸。當前低空經(jīng)濟比較重要的市場：載人無人機出行，快遞，私人飛機，其實都還存在著問題。所以也有海外博主對這個命題提出疑惑。

　　想象一下，幾百架無人機在你頭頂嗡嗡飛過，是不是有點《黑鏡》內(nèi)味兒了？去年大疆測試載人無人機，結(jié)果直接炸機，雖然沒傷到人，但也讓人心里咯噔一下。電池會不會突然斷電？系統(tǒng)會不會突然抽風？這些問題不解決，誰敢拿命去賭？

　　再講到私人飛機，聽起來很拉風，但現(xiàn)實是，它依然是少數(shù)人的游戲。一架國產(chǎn)私人飛機，光起降一次就得燒掉幾萬塊，更別說日常維護、停機費、飛行員工資……

　　這些隱形開銷分分鐘讓你懷疑人生。就算你買得起，也未必養(yǎng)得起。說白了，私人飛機現(xiàn)在還是有錢人的玩具，離真正普及還差十萬八千里。

　　某快遞巨頭去年試點無人機配送，結(jié)果因為空域管制和審批問題，直接涼涼。更尷尬的是，城市里高樓林立，無人機怎么飛才能不撞墻？怎么保證包裹不被偷？怎么防止無人機被黑客劫持？當監(jiān)管還在用放風箏管理條例來審批自動駕駛飛行器，低空經(jīng)濟有可能成為又一個被玩壞的風口。

　　載人無人機出行、私人飛機、快遞，這三個市場，對應了低空經(jīng)濟規(guī)?；膬蓚€最核心問題：安全和成本。再對應到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，其實就是技術和監(jiān)管。

　　低空飛行的空域管理復雜，發(fā)展?jié)摿薮蟮耐瑫r，作為一個朝陽行業(yè)，仍舊面臨著諸多挑戰(zhàn)，特別是交叉領域人才的缺口。因為既懂管理、設計又懂技術的人才在這一塊兒可以說少之又少。

　　連波音空客都跪著求交互團隊救命，畢竟載人飛行器座艙里，要是出現(xiàn)手機死機式的黑屏，那可不是重啟就能解決的送命題；

　　億航搞的自動駕駛飛行器為什么敢拿適航證？就是因為人家把生死攸關的應急操作設計得比擰礦泉水瓶蓋還簡單。

　　科技在近百年里，伴隨著設計和設計崗位的發(fā)展。在無人機滿天飛、飛行汽車要上天的時代，交互設計師是決定人類能不能活著從天上回來的關鍵角色。

　　當有人還在糾結(jié)APP圖標圓角用3px還是5px時，真正的交互修羅場早就卷到了300米高空——無人機操控系統(tǒng)界面卡頓0.1秒可能撞毀價值百萬的測繪設備，空中交通管理系統(tǒng)要是讓管制員多按三次確認鍵，整個城市低空走廊都得堵成北京四環(huán)。

　　這年頭搞低空經(jīng)濟，堆參數(shù)不如堆體驗，造發(fā)動機不如造交互邏輯。摩根士丹利預測2040年低空經(jīng)濟規(guī)模1.5萬億美元，但那些在天上飄著的錢，最后都會掉進能把復雜飛控系統(tǒng)做成「傻瓜模式」的設計團隊口袋里。

　　往后看，低空經(jīng)濟與交互設計的結(jié)合將催生許多新機會，不同方向的交互設計專業(yè)在低空經(jīng)濟領域的應用也各有側(cè)重。

　　跨學科融合：結(jié)合人類生理、認知、社會及情感特征，深入探討這些知識在交互式系統(tǒng)設計中的應用。

　　實戰(zhàn)導向：學生將學習分析與測試用戶性能、偏好和體驗，掌握并應用多樣的人機交互及以用戶為中心的設計方法。

　　行業(yè)鏈接：依托UCL交互中心（UCLIC），一個在人機交互領域擁有超過30年培訓經(jīng)驗的世界級卓越中心，提供豐富的行業(yè)資源，包括企業(yè)演講系列、咨詢公司訪問和實地考察機會。

　　“九游娛樂會員有什么福利？”

　　ETC計算機學院和藝術學院聯(lián)合辦學，探索轉(zhuǎn)型游戲、設計創(chuàng)新和互動故事講述；

　　ETC非常強調(diào)跨學科合作和學習，將計算機科學、藝術、設計、工程和商業(yè)等領域的知識融合在一起，匯聚了頂尖的科技資源，同時還具備美術、音樂、編劇等頂級藝術資源。

　　ETC每年招收人數(shù)在80左右，基本一半是藝術設計類背景，一半是計算機或工程類背景。

　　設計和創(chuàng)建智能系統(tǒng)、產(chǎn)品和相關服務，結(jié)合多個領域的前沿研究來培養(yǎng)新型工程師。

　　他們調(diào)解技術的發(fā)展、人們（文化和社會）的需求以及正確使用思想和價值觀力量的責任。

　　學生和研究人員與所有利益相關者、客戶和生產(chǎn)者合作，他們不僅參與其中，而且還是世界未來可持續(xù)發(fā)展的重要貢獻者。

　　展示有關在受限硬件上處理、為嵌入式計算設計軟件、應用程序交付和用戶交互的知識和技能

　　批判性地分析與設備、網(wǎng)絡、提供商、數(shù)據(jù)和應用程序相關的歷史和最新的移動和物聯(lián)網(wǎng)技術，以確定權衡并制定設計原則

　　將移動和嵌入式系統(tǒng)技能和原則應用于各種垂直市場的產(chǎn)品和服務的設計和開發(fā)

　　評估技術解決方案與影響或受移動和物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)影響的潛在商業(yè)和經(jīng)濟影響之間的權衡

　　最后說回來，產(chǎn)業(yè)成型，天時地利人和。但在規(guī)?；倪^程中，將技術落地和商業(yè)化，同技術本身同樣重要。比如低空經(jīng)濟：

　　拿審批系統(tǒng)開刀，把操作流程簡化成 “傻瓜式”，界面設計得簡潔明了，讓從業(yè)者一鍵就能完成申請，再也不用在那密密麻麻的頁面和云里霧里的指引里 “繞圈圈”。

　　搭建一個智能化交互平臺，把氣象、空域等各種信息來個 “大融合”，用精準推送和可視化的方式呈現(xiàn)，讓飛行員或者無人機實時掌握最新動態(tài)，再也不用擔心因為信息差而產(chǎn)生安全隱患。

　　另外，設計師，也總能發(fā)現(xiàn)當下應用之外的其他需求，把蛋糕做大?？偟膩碚f，要想在這場萬億級別的風口分一杯羹，交互設計是真能直擊痛點的 “王炸”。

　　過去11年，當時一只梨選擇垂直交互設計，如今的趨勢，也印證了這個判斷的預見性：行業(yè)的迅猛發(fā)展，只有跨學科的人（商科、技術、心理學、經(jīng)濟學+設計學科）更能適應時代的快速變化！

　　現(xiàn)在的就業(yè)形勢瞬息萬變，了解前沿，解決信息差的問題越來越重要，一只梨以縮小信息差為目標，幫同學了解前沿信息、開拓一條平坦的道路，讓同學能夠盡情發(fā)揮自己的才能。

　　就像一只梨始終秉持的初心——Designer for Designer，這不僅僅是為了各自夢想奮力前行的旅程，更是一場同道人攜手并進、共同蛻變的盛宴。