3月20日下午，香港航空HX115航班從杭州飛往香港的途中，因行李架內(nèi)行李起火備降福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)。

　　這架空客A320客機(jī)搭載160名旅客和8名機(jī)組人員，事發(fā)后，空乘人員第一時(shí)間做出處置。

　　從旅客發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上的視頻來看，空乘人員使用瓶裝水、果汁等及時(shí)撲滅火勢(shì)，有效地將事件風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

　　雖然目前香港航空尚未確認(rèn)究竟是什么原因?qū)е碌钠鸹?，但是?025年才剛剛開始，全球范圍內(nèi)已經(jīng)曝光了三起客艙起火事件，讓我們不得不將關(guān)注的目光落在了客艙里的鋰電池行李上。

　　據(jù)機(jī)上乘客描述，火情發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員迅速使用滅火器控制火勢(shì)，隨后與乘客合力將發(fā)放的飲用水、紙包果汁等液體持續(xù)澆向起火點(diǎn)，最終撲滅火源。

　　按照規(guī)定，搭載160名旅客的A320客機(jī)隨機(jī)配備至少三個(gè)主要成分為鹵化烷的海倫滅火器。

　　其次，使用水等液體滅火，是符合國(guó)際民航組織對(duì)鋰電池火災(zāi)的處置規(guī)范：持續(xù)降溫以防止鋰電池內(nèi)部復(fù)燃。

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　　鋰電池燃燒時(shí)，傳統(tǒng)滅火器可能無法徹底阻斷化學(xué)反應(yīng)，而水或其他不可燃液體能有效冷卻電池芯，延緩熱失控。

　　根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的《鋰電池機(jī)上應(yīng)急處置指南》也明確規(guī)定，機(jī)上可用于鋰電池應(yīng)急處置的設(shè)備有滅火設(shè)備和防護(hù)設(shè)備。

　　近三個(gè)月內(nèi)，全球范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多起充電寶、鋰電池引發(fā)的航空安全事件接連曝光。

　　2025年1月28日，韓國(guó)釜山航空一架A321客機(jī)在釜山機(jī)場(chǎng)登機(jī)時(shí)因充電寶起火，最終燒毀機(jī)體，機(jī)上的169 名乘客和 7 名機(jī)組人員全部撤離。

　　2月25日，在從馬來西亞新山飛往泰國(guó)曼谷的印尼峇迪航空（Batik Air）航班上，距離降落約30分鐘時(shí)，機(jī)艙前部的頭頂行李艙內(nèi)冒出煙霧，機(jī)組人員迅速采取行動(dòng)，撲滅火源。

　　此后，鑒于近期發(fā)生的數(shù)起與國(guó)際航班上充電寶使用相關(guān)的機(jī)艙起火事件，泰國(guó)國(guó)際航空公司在3月10日發(fā)布公告，稱自2025年3月15日起，所有泰航航班禁止使用充電寶或備用電池，同時(shí)也禁止在航班上給充電寶或備用電池充電。

　　新加坡航空公司和酷航也緊隨其后，在發(fā)布公告表示，自2025年4月1日起，嚴(yán)禁在飛行途中使用飛機(jī)上的USB接口給充電寶充電，嚴(yán)禁飛行途中用充電寶給個(gè)人設(shè)備充電。

　　現(xiàn)代人對(duì)電子設(shè)備的依賴使充電寶成為“剛需”，特別是飛行過程中可以使用手機(jī)之后，旅客對(duì)于電子設(shè)備更加依賴，一刀切禁令可能引發(fā)乘客抵觸，將矛盾轉(zhuǎn)嫁給一線乘務(wù)人員。

　　其次，針對(duì)充電寶的安全檢查已經(jīng)實(shí)施了很多年，民航局以及各家航空公司對(duì)于能夠帶上飛機(jī)的充電寶以及鋰電池產(chǎn)品都有著明確的規(guī)格規(guī)定。

　　比如說，按照中國(guó)民航局的《關(guān)于旅客行李中攜帶“鋰電池、充電寶”乘機(jī)的規(guī)定》，旅客為個(gè)人自用內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的便攜式電子裝置 ，包括手表、計(jì)算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等，應(yīng)作為手提行李攜帶登機(jī)，并且鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh（瓦特小時(shí)）。

　　超過100Wh但不超過160Wh的，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在交運(yùn)行李或手提行李中的設(shè)備上，而經(jīng)航空公司批準(zhǔn)的100 -160Wh的備用鋰電池只能攜帶兩個(gè)。

　　在安檢過程中，我們也見到過，一些旅客攜帶的規(guī)格過大或標(biāo)注不明確的充電寶、鋰電池產(chǎn)品被“攔截”。

　　但是，在實(shí)際操作中，由于市面充電寶質(zhì)量參差不齊，即使是標(biāo)注清晰的合規(guī)產(chǎn)品，也有一些產(chǎn)品因?yàn)橥鈿?qiáng)度不足、絕緣設(shè)計(jì)缺陷，在飛行過程中易因擠壓或短路自燃。

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　　最后，盡管民航局規(guī)定飛行中禁用充電寶，但部分航司對(duì)起飛前客艙內(nèi)是否允許使用無明確規(guī)定，也有很多旅客并不了解相關(guān)規(guī)定，在客艙內(nèi)使用充電寶的行為，也不算少見。

　　民航局在2024年12月7日發(fā)布的《客艙運(yùn)行管理》中，明確要求客艙乘務(wù)員具備的能力中就包括了應(yīng)對(duì)鋰電池失火的處置程序。

　　而前文提到的《鋰電池機(jī)上應(yīng)急處置指南》，也是民航局在2017年發(fā)布的，其中第一頁就表明：

　　帶充電寶上飛機(jī)前，一定先要把充電寶里的電放完，到達(dá)目的地后再充電，這樣對(duì)自己對(duì)他人都安全。

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