一架搭載242名乘客的客機，從190米的高空，以每分鐘145米的速度墜落。日前發(fā)生在印度西部古吉拉特邦的這起空難，釀成該國自1996年以來最嚴重的航空事故。

　　當?shù)貢r間6月13日上午9時許，印度總理莫迪來到事故現(xiàn)場，與當?shù)毓賳T一同視察清理工作，接著前往醫(yī)院探望傷者。事發(fā)城市艾哈邁達巴德，是莫迪家鄉(xiāng)古吉拉特邦的主要城市。他第一時間在社媒平臺X發(fā)文稱：“艾哈邁達巴德發(fā)生的悲劇令我們感到震驚和悲痛……這個悲傷時刻，我與所有受影響的人同在?！?

　　這架編號為AI171的波音787-8夢想客機，于6月12日下午13時38分從艾哈邁達巴德飛往英國倫敦。然而，飛機起飛后不到一分鐘，就向空管發(fā)出緊急呼救信號，隨后與地面失聯(lián)，于市區(qū)墜毀。

　　失事航班上載有242人，除1人幸存外，其余全部罹難。墜機還波及地面人員，造成至少24人死亡。墜機時的視頻畫面顯示，飛機掠過住宅區(qū)上空后消失在鏡頭中，遠處升起一道巨大的火焰。墜機地點位于一處居民區(qū)，現(xiàn)場有大量起火的飛機殘骸，滾滾黑煙直沖天際。

　　就在幾天前，莫迪還在首都新德里對數(shù)百名國際航空高管稱，印度航空業(yè)正站在起飛的關鍵時刻。然而空難發(fā)生后，印航將其官網(wǎng)原本的紅色標志換成了沉重的黑灰色調(diào)，并在首頁掛上包含此次墜毀航班編號AI171的橫幅。

　　印度民航局確認，墜機乘客中，169人為印度公民，53人為英國公民，1人為加拿大公民，7人為葡萄牙公民，乘客中包括至少11名兒童。此外，飛機上還有2名飛行員和10名機組人員。

　　起初印媒稱全體人員均已罹難，但不久后經(jīng)艾哈邁達巴德警察局長馬利克證實，警方在11A的座位上發(fā)現(xiàn)一名幸存者。該座位靠近應急出口，位于飛機左翼前方。

　　坐在該座位上的乘客是英國籍男子維什瓦什·庫馬爾·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）。40歲的拉梅什長居倫敦，此次前往艾哈邁達巴德是為了探望家人，他和兄弟埃杰一起坐在緊急出口附近的座位上。

　　拉梅什在飛機起飛前曾與父親通話，稱即將起飛。僅僅兩分鐘后，他再次致電父親，稱飛機墜毀了，但不清楚自己是怎么活下來的，也不知道自己是怎么逃出墜毀的飛機的。

　　“起飛三十秒后，就聽到一聲巨響，然后飛機墜毀。一切都發(fā)生得太快了?！彼潞蠡貞浾f，感覺飛機根本沒有爬升，只是在滑行，撞上一棟建筑就爆炸了?！耙婚_始我以為自己死了，后來意識到自己還活著，然后看到座位附近的機身上有一個開口。我設法解開安全帶，用腿推開那個開口，爬了出來?！辈〈采?，他對每位看望自己的人重復問道：“我的哥哥在哪里？我相信上帝……我還在等待和我一起旅行的兄弟”。

　　比如準備開啟新生活的醫(yī)生一家五口。印度醫(yī)生普拉蒂克·喬希（Dr. Pratik Joshi）在倫敦生活了六年，一直努力打拼事業(yè)。他的妻子科米·維亞斯（Dr. Komi Vyas）在烏代布爾太平洋醫(yī)院當醫(yī)生，兩天前剛剛辭去工作，準備舉家搬往倫敦。他們還有三個可愛的孩子——五歲的雙胞胎男孩納庫爾（Nakul）和普拉迪尤特（Pradyut）、八歲的女兒米拉雅（Miraya）。

　　飛機起飛前，喬希一家五口在機艙內(nèi)拍下一張“全家?！?，成為他們最后的紀念。照片中，一家人露出燦爛笑容，似乎對未來充滿期待。

　　27歲的羅什尼·拉金德拉·松哈雷（Roshni Rajendra Songhare）是失事客機的機組成員之一。她的父母和兄弟得知這一消息后，立即趕往現(xiàn)場。據(jù)其家人說，松哈雷最近剛剛加入印航，成為空姐是她的“夢想”。

　　墜機地點是一個人口稠密的地區(qū)，附近是一所醫(yī)學院的宿舍，造成至少24人死亡，數(shù)十人受傷。事發(fā)時，醫(yī)學院的學生正在吃午飯。宿舍內(nèi)拍攝的視頻畫面顯示，宿舍墻體被撞出一個大洞，食堂桌上放著一盤盤還沒吃完的食物。

　　突如其來的撞擊令現(xiàn)場陷入混亂，驚恐萬分的學生們紛紛從二樓甚至三樓跳下。一位名叫拉米（Rami）的女性告訴當?shù)孛襟w，她的兒子正好在宿舍樓午休，事發(fā)時從二樓跳下，目前已無大礙。

　　6月13日一早，救援隊攜搜救犬在燒焦的飛機殘骸附近繼續(xù)搜尋。由于執(zhí)飛遠距離航班，飛機起飛時攜帶了超過80噸航空燃油。這讓墜毀現(xiàn)場發(fā)生劇烈燃燒，產(chǎn)生大量濃煙。

　　“墜機時煙霧彌漫，什么也看不見，現(xiàn)場情況非常糟糕，火焰向外竄出，并發(fā)生了爆炸，導致搜救人員無法靠近?！碑?shù)鼐究稀さ沦惤榻B說，“隨后，消防人員趕到現(xiàn)場，將火撲滅。國家森林救援部隊、中央安全部隊和陸軍小組也趕到現(xiàn)場。大火被撲滅后，我們才開始搜集嚴重燒傷的尸體?！?

　　一位法新社記者描述了救援時的場景：“飛機一部分殘骸在地上，尾部的一部分從建筑物中伸出……醫(yī)護人員用推車將尸體抬上救護車。學生宿舍樓燒焦的金屬床架散落在一片廢墟之中?！?

　　莫迪第一時間與內(nèi)政部長阿米特·沙阿及民航部長拉姆·莫漢·奈杜通電話，指示兩人立刻前往艾哈邁達巴德，全力協(xié)調(diào)事故救援工作。艾哈邁達巴德機場還暫停了所有航班。

　　“如何參加九游娛樂的社區(qū)活動？”

　　英國首相斯塔默表示，墜機的現(xiàn)場畫面“令人觸目驚心”，他正持續(xù)關注事態(tài)發(fā)展。英國外交部發(fā)聲明稱，英國正與印度當局密切合作，緊急確認事件真相，并為相關人員提供支持。英國交通部一名特別顧問表示，英國正部署一個由4名航空事故調(diào)查員組成的團隊，派往印度協(xié)助調(diào)查。

　　兼任印航董事長的塔塔集團主席納塔拉詹·錢德拉塞卡蘭表示：“我們向所有受此悲劇影響的家庭和親屬致以最深切的慰問。公司正全力配合應急響應工作，并為所有受影響人員提供必要的幫助與支持?！卞X德拉塞卡蘭在一份聲明中表示，塔塔集團將向每位事故遇難者的家屬提供1000萬盧比（約合83萬元人民幣）的撫恤金。

　　眼下，失事客機尾部的黑匣子已經(jīng)找到，前部的黑匣子仍在搜尋中。黑匣子的初步數(shù)據(jù)顯示，飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。

　　事發(fā)后，相關視頻和照片引發(fā)航空專家的一些推測。很多人提到，飛機在起飛過程中襟翼并未放下。這些襟翼以及機翼前部的板條通常會在飛機上升過程中伸展開來，以提供更大的表面積，幫助飛機在相對較低的速度下上升。

　　《航空知識》主編王亞男初步分析稱，襟翼在飛機起飛過程中存在沒有放下的情況，可能有兩類原因，“一個是技術故障放不下來，另一個是駕駛員沒有進行放襟翼的操作。不管是哪種原因，對于一架重載飛機來說，襟翼未放下都無法完成起飛。但所有結論都需要根據(jù)從黑匣子中取得的數(shù)據(jù)確認?！?

　　亦有一些專家指向鳥擊，畢竟事發(fā)所在地艾哈邁達巴德機場“以鳥類問題聞名”。《印度時報》引用機場管理局的數(shù)據(jù)稱，2022-2023年間，艾哈邁達巴德機場發(fā)生38起鳥擊事件，較上年激增35%。

　　飛機在飛行、起飛及降落過程中，的確會發(fā)生與鳥類或其他野生動物相撞，或是鳥類被吸入發(fā)動機進氣口的情況。它會導致發(fā)動機故障或遭受重大功率損失。超過90%的鳥擊事件發(fā)生在飛機起飛和降落時的低空。

　　2024年年底韓國濟州航空一架飛機發(fā)生墜毀，原因就是遭遇鳥擊，造成179人死亡。發(fā)生鳥擊事件時，飛行員可能會發(fā)出求救信號。印度民航總局表示，印航飛行員在飛機與空中交通管制部門失去聯(lián)系之前發(fā)出了求救信號。

　　“如何參加九游娛樂的社區(qū)活動？”

　　“這種口徑和尺寸的飛機剛剛起飛便在低空墜毀，一定會帶來一場災難。”航空專業(yè)人士Hemanth DP分析道，“這種情況非常罕見，必須要有大量鳥群，兩個引擎才會同時吞食鳥類，導致飛機起飛后迅速墜毀?！?

　　雙引擎同時失效的案例極其罕見，最著名的例子莫過于2009年的“哈德遜河奇跡”。當時，一架美國航空的空中巴士A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久，因鳥擊導致雙引擎失效，但最終成功滑翔迫降，機上人員平安無事。

　　一位資深機師告訴英國廣播公司（BBC)，雙引擎失效也可能由燃油污染或堵塞引起。飛機引擎仰賴精確的燃油計量系統(tǒng)，若系統(tǒng)受阻，可能導致燃油不足進而引擎停轉。前機師馬可·陳（Marco Chan）則認為，從現(xiàn)有影像中，尚未有證據(jù)顯示雙引擎失效。

　　美國國家運輸安全委員會前調(diào)查員格雷格·費斯直言，調(diào)查此次事故的官員會有很多問題要問：“飛機起飛時配置是否正確？飛行過程中發(fā)生了什么？是不是失去了推力？燃油是否遭到污染？是不是兩個引擎都沒有燃油？這會導致兩個引擎都失去推力?！?

　　高溫是另一個需要考慮的因素。失事飛機6月12日起飛的城市艾哈邁達巴德，當天氣溫高達38攝氏度左右。高溫會增加起飛難度，因為發(fā)動機產(chǎn)生的推力會隨之降低，熱空氣的密度更低，使得飛機更難產(chǎn)生升力。

　　前飛行員、咨詢公司安全操作系統(tǒng)首席執(zhí)行官約翰·考克斯提醒說，飛機和航空系統(tǒng)有許多冗余設計，以防單一問題引發(fā)空難。因此，墜機通常是由多重失效疊加所致，可能涉及設備故障、維護不當、鳥撞或飛行員操作失誤等因素?！霸诼L的技術性事故調(diào)查中，早期的假設往往會被排除?！?

　　這或許是波音最先進寬體客機最嚴重的一次事故。事發(fā)后，波音的股價在美國盤前交易中一度下跌約8%，至196.52美元。

　　今年5月，波音剛剛慶祝旗下787夢想客機搭載了第十億位乘客——這是一項令人矚目的成就，畢竟該機型只推出了14年，現(xiàn)已成為長程航班的主力機型，其安全記錄也一向優(yōu)異。

　　它是航空史上首架長程中型客機，打破了“長程必為大型客機”的傳統(tǒng)設計理念。當前全球在役的787夢想客機超過1175架，每天執(zhí)行約2100架次航班。

　　波音787客機也是印航現(xiàn)役的遠程寬體主力機型之一，適用于長途國際航線次飛行，時長420小時；6月截至事發(fā)當天進行了21次飛行，時長165小時。

　　此次墜機發(fā)生之際，波音正深陷一場歷時多年的法律風波。該風波源于其737 MAX機型在2018年和2019年發(fā)生了兩起空難，共造成346人遇難。5月，波音與美國司法部達成協(xié)議，避免為這兩起空難承擔刑事責任。根據(jù)協(xié)議，波音仍需承認妨礙聯(lián)邦監(jiān)管的行為，支付罰款，向遇難者家屬基金捐款，并投資安全和質量改進項目。該協(xié)議需獲得法官批準，但已經(jīng)遭到許多遇難者家屬的反對。

　　波音還面臨一系列其他安全問題。2024年1月，一架阿拉斯加航空的波音737 MAX 9型客機飛行途中機身出現(xiàn)破洞，強風涌入機艙，讓乘客暴露在危險之中。同年8月，波音通知監(jiān)管機構稱，將重新設計相關機身面板，以便更好地監(jiān)測故障風險。

　　2024年4月，美國聯(lián)邦航空管理局表示，正在調(diào)查一起由波音工程師提出的指控。該工程師稱，787夢想客機（正是此次失事機型）的一些機身結構被不當連接，數(shù)千次飛行后可能會在空中斷裂。波音當時回應稱，已對787機型進行廣泛測試，認定“這不是一項立即威脅飛行安全的問題”。

　　波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）在2025年4月致員工的一份內(nèi)部信中表示，2025年是波音“扭轉局面的關鍵之年”，并公布了好于市場預期的季度財報。

　　目前為止，尚無證據(jù)顯示這次印度空難與波音本身存在技術缺陷有關，空難的真正原因尚待黑匣子揭曉。但無論結論如何，對遇難者家屬而言，他們的苦楚不是靠政客幾句話或是撫恤金所能填補的。對于全球航空業(yè)而言，這不僅是一次飛行悲劇，更是一次對行業(yè)的危機提醒——技術、監(jiān)管與責任，缺一不可。