5月8日，工業(yè)和信息化部（下稱“工信部”）官網(wǎng)發(fā)布消息，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工作的整體部署與安排，工信部現(xiàn)將申請(qǐng)立項(xiàng)的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目面向社會(huì)進(jìn)行公示，廣泛征集各界意見。此次公示旨在匯聚多方智慧，確保該標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中能夠充分考慮行業(yè)實(shí)際需求和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，從而為汽車車門把手的安全性能提供更為科學(xué)、合理、有效的規(guī)范依據(jù)。

　　據(jù)了解，此次《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的起草工作匯聚了行業(yè)內(nèi)多家具有代表性的單位，包括中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等。從項(xiàng)目建議書披露的主要內(nèi)容來看，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車車門把手的多個(gè)關(guān)鍵方面提出了詳細(xì)且明確的安全技術(shù)要求。在安裝要求方面，針對(duì)汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手，標(biāo)準(zhǔn)明確了其安裝位置、安裝方式以及安裝牢固程度等具體指標(biāo)，以確保在緊急情況下，車內(nèi)人員能夠方便、快捷地通過該把手打開車門，保障生命安全。

　　近年來，隱藏式門把手已成為新能源汽車設(shè)計(jì)的標(biāo)志性符號(hào)。從特斯拉Model 3的電子彈出式設(shè)計(jì)，到蔚來ET7的感應(yīng)式把手，再到小米SU7的半隱藏式方案，這一看似簡單的部件逐漸成為車企標(biāo)榜科技感、爭奪用戶心智的“必爭之地”。然而，這一設(shè)計(jì)的普及并非全然受到用戶歡迎。有人調(diào)侃“開車門前要經(jīng)歷找暗門、摸機(jī)關(guān)、防夾手三關(guān)”，也有人抱怨“打車時(shí)因不會(huì)開門被后車狂按喇叭”。即便如此，車企仍對(duì)隱藏式門把手趨之若鶩。這背后，是設(shè)計(jì)美學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、科技儀式感與行業(yè)競爭共同驅(qū)動(dòng)的復(fù)雜邏輯。

　　傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)中，外露式門把手是功能優(yōu)先的產(chǎn)物。但時(shí)代，車企對(duì)極簡主義的追求達(dá)到新高度。隱藏式門把手通過消除車身的凸起結(jié)構(gòu)，使車輛外觀更接近“渾然一體”的流線型設(shè)計(jì)。Model S的彈出式把手、高合HiPhi X的按鍵式方案，本質(zhì)上都是通過消解機(jī)械結(jié)構(gòu)的“存在感”，營造未來座艙的視覺沖擊。

　　《華夏時(shí)報(bào)》記者翻閱汽車之家平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，在該平臺(tái)篩選的14341款車型中，有1578款搭載隱形門把手，其中新能源車型占比高達(dá)74%。這種設(shè)計(jì)不僅呼應(yīng)了電動(dòng)車“去燃油化”的符號(hào)特征，更成為車企構(gòu)建品牌辨識(shí)度的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。例如，路虎星脈的隱藏式把手與其懸浮式車頂形成呼應(yīng)，比亞迪海豹的彈出式設(shè)計(jì)則強(qiáng)化了海洋系列的靈動(dòng)感。這也體現(xiàn)出，車企試圖通過門把手的“消失”，傳遞出“科技無需贅飾”的設(shè)計(jì)哲學(xué)。

　　此外，企對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的執(zhí)著近乎“偏執(zhí)”。隱藏式門把手可將車輛風(fēng)阻降低0.01—0.03Cd，雖看似微小，但在電動(dòng)車?yán)m(xù)航“分毫必爭”的競爭環(huán)境中，這一數(shù)值意義重大。以Model 3為例，其0.23Cd的超低風(fēng)阻中，隱藏式門把手貢獻(xiàn)了約4%的優(yōu)化效果。對(duì)于一款續(xù)航600公里的車型而言，這相當(dāng)于增加約15公里實(shí)際里程。盡管用戶質(zhì)疑“增加的續(xù)航是否值得犧牲便利性”，但在行業(yè)同質(zhì)化競爭中，任何能寫入?yún)?shù)表的優(yōu)勢(shì)都不會(huì)被放棄。畢竟，當(dāng)友商風(fēng)阻系數(shù)多出0.01時(shí)，這就成為產(chǎn)品手冊(cè)上的“硬核賣點(diǎn)”。

　　隱藏式門把手還重構(gòu)了人與車的交互儀式。當(dāng)特斯拉Model S的把手隨鑰匙靠近自動(dòng)彈出時(shí)，這種“迎賓式”互動(dòng)讓用戶產(chǎn)生“被車輛識(shí)別”的愉悅感。ET7的感應(yīng)式把手則通過微動(dòng)提示燈，將開車門轉(zhuǎn)化為充滿科技感的“解謎游戲”。這些設(shè)計(jì)本質(zhì)上是在販賣“數(shù)字時(shí)代的高級(jí)感”。正如智能手機(jī)用面部識(shí)別取代Home鍵，汽車也在用隱藏式把手完成從工具到智能終端的身份轉(zhuǎn)換。

　　這種儀式感背后是車企的用戶畫像策略。新能源主力消費(fèi)群體多為35歲以下的科技愛好者，他們對(duì)“非必要但有趣”的設(shè)計(jì)接受度更高。汽車分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“這些設(shè)計(jì)看似‘炫技’，實(shí)則是車企在智能化、電動(dòng)化趨同背景下，爭奪用戶心智的‘鉤子’。”

　　雖然隱藏式門把手有著設(shè)計(jì)亮點(diǎn)和降低風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)點(diǎn)，但也暗藏著一系列安全隱患。從極寒天氣下的門把手結(jié)冰失效，到碰撞事故后的斷電鎖死，再到涉水環(huán)境中的電子系統(tǒng)故障，隱藏式門把手的設(shè)計(jì)缺陷逐漸暴露，甚至成為危及生命的“隱形殺手”。

　　2024年4月，山西侯平高速發(fā)生事故，某品牌車輛因碰撞導(dǎo)致電源切斷，電動(dòng)門把手無法彈出，救援人員被迫破窗啟用機(jī)械應(yīng)急裝置，延誤的黃金救援時(shí)間最終造成3人遇難。類似案例在、小米SU7等車型中亦有發(fā)生，美國消防協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車事故救援時(shí)間因此類設(shè)計(jì)平均延長25秒，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。

　　對(duì)此，長城汽車董事長魏建軍直播的時(shí)候表示：“隱藏式門把手有不少缺點(diǎn)。首先，它重量大，無形中就給車增加了負(fù)擔(dān)。其次，密封性也怎么樣，密封不好，噪音就大。它還得靠電驅(qū)動(dòng)，要是車沒電了，或者出事故撞了，這門把手很可能就彈不出來了?，F(xiàn)在就有不少這樣的例子，都是電動(dòng)車?！?

　　環(huán)境適應(yīng)性缺陷同樣不容忽視。2025年1月哈爾濱極寒天氣中，多輛因門把手結(jié)冰無法彈出，車主被困車內(nèi)；廣州暴雨期間，某品牌車輛涉水后電路短路，電子門把手失效導(dǎo)致乘客無法脫險(xiǎn)。這些事件揭示了隱藏式門把手在低溫、高濕等復(fù)雜環(huán)境中的脆弱性。更隱蔽的風(fēng)險(xiǎn)在于心理安全感的流失，光滑車門表面缺乏直觀操作指引，緊急情況下用戶常因找不到應(yīng)急裝置而產(chǎn)生恐慌，科技感瞬間異化為“被機(jī)器支配”的無力感。

　　田力表示，隱藏式門把手的核心問題源于其過度依賴電子控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)機(jī)械門把手通過物理杠桿原理實(shí)現(xiàn)開閉，而隱藏式設(shè)計(jì)普遍采用電動(dòng)彈出機(jī)構(gòu)，這種技術(shù)路徑在常規(guī)工況下雖能維持流暢體驗(yàn)，卻在極端場(chǎng)景中暴露出致命短板。

　　同時(shí)，田力進(jìn)一步指出，除了隱藏式門把手，車內(nèi)交互系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也容易衍生出安全隱患。例如，取消物理按鍵導(dǎo)致盲操困難、中控大屏棱角尖銳增加碰撞傷害風(fēng)險(xiǎn)、緊急停車按鈕位置隱蔽等。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究指出，過度電子化設(shè)計(jì)使駕駛員分心指數(shù)提升40%，緊急狀態(tài)下誤操作率上升27%。

　　面對(duì)輿論壓力，車企開始探索改良方案。長安UNI-T采用半隱藏式設(shè)計(jì)，保留流線造型的同時(shí)提供物理抓握點(diǎn)；極氪X為電動(dòng)門添加語音提示功能，降低操作認(rèn)知門檻；部分車型在B柱增設(shè)熒光應(yīng)急拉環(huán)，通過顏色對(duì)比強(qiáng)化識(shí)別性。這些嘗試證明，安全與美學(xué)并非零和博弈，關(guān)鍵在于建立系統(tǒng)化的冗余機(jī)制。

　　此外，工信部的新標(biāo)準(zhǔn)制定恰逢其時(shí)。該標(biāo)準(zhǔn)聚焦三大核心領(lǐng)域：機(jī)械冗余要求門把手在斷電、碰撞等場(chǎng)景下仍能通過機(jī)械結(jié)構(gòu)開啟；標(biāo)志統(tǒng)一規(guī)范應(yīng)急裝置的位置標(biāo)識(shí)，確?？梢娦耘c易操作性；強(qiáng)度測(cè)試強(qiáng)化門把手在高溫、擠壓等極端環(huán)境中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)特別強(qiáng)調(diào)“防誤觸”設(shè)計(jì)，防止車輛翻滾時(shí)門把手意外觸發(fā)造成二次傷害，這一細(xì)節(jié)體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)制定者對(duì)復(fù)雜事故場(chǎng)景的前瞻考量。

　　隱藏式門把手的流行，本質(zhì)上是汽車從機(jī)械產(chǎn)品向智能終端轉(zhuǎn)型的縮影。它承載著降低風(fēng)阻的工程追求、構(gòu)建品牌差異的營銷訴求、滿足用戶情感體驗(yàn)的產(chǎn)品邏輯?；蛟S正如喬布斯所說：“設(shè)計(jì)不只是外觀和感覺，設(shè)計(jì)關(guān)乎它如何運(yùn)作?！碑?dāng)車企學(xué)會(huì)在炫技與實(shí)用、創(chuàng)新與安全之間找到平衡點(diǎn)時(shí)，隱藏式門把手才能真正從爭議走向經(jīng)典。